The pandémie of COVID-19 had a impact soudain and significatif sur tous les aspects of the vie des gens avec 2,6 milliards de personnes dans le monde vivant désormais sous le lockdown. Bien que la pandémie soit avant tout une préoccupation humaine, une partie touche également l’économie and the secteur immobilier.
Poursuite des opérations logistiques et ré-accélération pour les acteurs du e-commerce : les supply chains restent critiques
Tout au long de l’épidémie, the livraisons se poursuivent sans perturbation majeure en Europe : seule une petite partie des opérateurs logistiques signalent une slump of the niveaux d’activité en raison : de l’absence de produit à distribuer ou des fermetures pour des raisons de sécurité. Les deux étant susceptibles d’être transitoires. En revanche, une plus grande proportion rapporte, soit aucun changement, soit une increase of l’activité. The majorité restante signale un ralentissement modéré et prend des measures of précaution.
L’activité is la plus résistante parmi les opérateurs axés sur la consommation finale and the distribution urbaine, notamment pour les acteurs du e-commerce. Avant la pandémie, les consommateurs détournaient déjà leurs expenses of the magasins physiques. Avec le Covid-19, les magasins fermés et les centres commerciaux obligent les consommateurs à faire leurs achats en ligne, et cette évolution to the e-commerce peut avoir un impact on the habitudes d’achat has long terme.
À plus long terme, les responsables logistiques devront repenser and reconcevoir their chaînes d’approvisionnement pour garantir les opérations même en cas de crise. Il sera plus que jamais crucial of dispose d’une infrastructure résiliente.
Construire la résilience pour l’avenir : reconcevoir les stratégies de la chaîne d’approvisionnement vers des modèles omnicanaux et automatisés
The pandémie de covid-19 a accru la dépendance of the consommateurs vis-à-vis du commerce électronique and of chaînes d’approvisionnement efficaces. Les clients s’habitueront davantage aux achats en ligne et à la livraison à domicile, augmentant ainsi le need of sustain the différents canaux logistiques à un rythme rapide : commerce de détail, commerce électronique, achat en ligne avec retrait en magasin et livraison à domicile. Les fabricants devront accélérer the plans for accélérer the transition vers des modèles logistiques omnicanaux flexibles, avec un accent particulier sur les centres de distribution of taille moyenne and the entrepôts of delivery cross-docking du dernier kilomètre.
La gestion d’une stratégie omnicanal with a increase of the commandes de commerce électronique et des pénuries of main-d’œuvre mettra encore plus l’accent sur l’automatisation. Les plateformes numériques permettront d’obtenir une plus grande visibilité et coordination tout au long de la chaîne d’approvisionnement et permettront aux détaillants de gérer more efficacement the perturbations of the chaîne d’approvisionnement, les effets coup de fouet et les modifications permanentes of the volumes plus élevés de chaque commande of prélèvement. The crisis actuelle a renforcé the arguments in faveur of the lignes of production automatisées, of the process of préparation of commandes, dans le but d’améliorer the vitesse, the précision and the flexibility of the opérations.
Ces tendances remodèlent profondément les modèles of chaîne d’approvisionnement traditionnels : des partenariats renforcés entre les propriétaires et les détaillants devront émerger pour sustain and promouvoir the refontes of the chaîne d’approvisionnement qui en résulteront.
La refonte des stratégies de la chaîne d’approvisionnement aura des impacts durables sur l’espace d’entrepôt
Covid-19 pourrait être un catalyseur pour déclencher une demande accrue d’espace logistique: les premières preuves en provenance de Chine montrent une certaine résistance dans le passage au commerce électronique induit par les coronavirus, ce qui pourrait également stimuler davantage the demandes déjà élevées d’espace industriel. En supposant que les normes de l’industrie sont de 75 000 m² d’espace pour chaque milliard d’euros dépensé en ligne, cela indique un need de 16,7 millions de m² supplémentaires d’installations logistiques en Europe occidentale pour répondre à la growth of the sale at détail in line au cours des cinq prochaines années.
Les développeurs d’entrepôts seront-ils assez rapides pour mettre de nouveaux actifs sur le marché et répondre à cette demande accrue attendue d’espace logistique ? Les chantiers of building are retardés en raison de problems of main-d’œuvre and of mobilité. De même, certains développeurs devraient faire le point sur la situation actuelle avant s’engager dans de nouveaux programmes, ce qui ajoutera une pression supplémentaire on the market of the entrepôts déjà sous-approvisionné en Europe.
Avec les détaillants en ligne et les la competition for the installations logistiques restantes en réponse aux tendances de consommation, nous nous attendons généralement à ce que la request of logistics rental stay résiliente.
Un recul à court terme des flux de capitaux est attendu à mesure que l’incertitude augmente, mais l’immobilier logistique est bien positionné pour le long terme
Au lendemain de l’épidémie de Covid-19, l’activité d’investissement dans l’immobilier logistique mondial devrait ralentir. The restrictions of voyage et l’incertitude entourant l’évaluation entravent sérieusement les process of diligence raisonnable, and the investors are réticents à exécuter des transactions. Beaucoup de promoters ne peuvent pas obtenir de permis et ils sont confrontés à des retards of construction, of the arrêts and rate of yield potentiellement en drop. Pendant ce temps, les propriétaires et les gestionnaires immobiliers tentent d’évaluer ce que l’avenir va apporter en termes de valorisation of the actifs and of revenus d’exploitation, et également quels locataires sont en mesure de continuer à payer un loyer.
Indeed, toutes les industries ne sont pas impactées de la même manière par l’épidémie de coronavirus. Alors que certains opérateurs logistiques voient une increase of l’activité et envisagent d’embaucher of the thousands of personnes. Ils ne sont pas seuls – d’autres entreprises de health and d’alimentation sont également en plein essor et créent un nombre important of new emplois au sein de leurs installations de distribution, d’emballage et de production. En revanche, d’autres industries comme l’automobile have been moins actives.
De même, the impact du virus dépend de la classe d’actifs immobiliers. Alors que le commerce de détail, l’hôtellerie et les loisirs sont confrontés à des défis croissants, l’industriel and the logistics devraient rester une cible for the investors has court and moyen terme.
Enfin, tous les effets liés at Covid-19 don't dureront pas. Certaines sont transitoires, entraînant une drop of the volumes of transactions has court terme, tandis que la liquidité transactionnelle can augmenter plus tard, en raison des entreprises cherchant à se décharger des actifs en raison de leurs performances ou même de leur faillite. D’autres conséquences modifieront durablement the paysage immobilier, obligeant les acteurs immobiliers has modifier their stratégie pour renforcer leur position : de telles refontes of the supply chain peuvent conduire à des repositionnements et donc potentiellement s’ajouter à l’augmentation of bulk of the transactions.
Bien qu’il puisse être tentant de faire des hypothèses réductrices on the impact of l’épidémie de coronavirus sur l’immobilier, the réponses politiques correspondantes aux niveaux local, national et européen ne seront pas uniformes in the différentes classes d’actifs and industries. Some acteurs immobiliers adapteront their stratégies pour prendre des décisions d’investissement on mesure et bien informées.
